As frotas urbanas de diesel japonesas revisam a carga de depósito da válvula de admissão quando a massa de ar de alta carga permanece baixa, apesar de um filtro limpo, turbocompressor e variador de admissão

Um caminho de entrada principal limpo ainda pode terminar em uma entrada de cilindro restrita

Os veículos comerciais urbanos a diesel que operam no Japão podem apresentar uma massa de ar inferior à esperada sob grande carga, mesmo após a inspecção do filtro de ar, do turbocompressor e do colector de admissão principal.

Quando as grandes passagens a montante parecem abertas, os técnicos devem lembrar-se de que o ar ainda tem de passar através doPortos de admissão e em torno das válvulas de admissãoantes de entrarem nos cilindros.

Os depósitos concentrados nesta secção final podem reduzir a área de fluxo efetivo.

O caminho de entrada estreita perto do cilindro

A cadeia de fluxo de ar é:

Filtro de ar → Turbocompressor → Sistema de carga de ar → Manifold de admissão → Portão de admissão → válvula de admissão → Cilindro

Uma restrição perto do final desta cadeia pode influenciar o enchimento da garrafa, mesmo se o sistema a montante estiver saudável.

As possíveis fontes de depósito podem ser influenciadas por:

• Exposição ao EGR;
• Neblina de óleo do cárter;
• temperatura de funcionamento;
• Projeto do motor;
• e ciclo de trabalho.

O mecanismo exato de depósito varia de acordo com o motor.

Os depósitos de válvulas e portas alteram a geometria efetiva

Os depósitos ao redor da parte traseira da válvula ou do portão podem afectar:

• Área de fluxo disponível;
• Turbulência local;
• velocidade do ar;
• e enchimento de cilindros.

A válvula pode ainda abrir-se mecanicamente para a elevação comandada enquanto a passagem circundante fornece uma área de secção transversal menos eficaz.

Isto cria a distinção:

Movimento da válvula normal

Mas...

O fluxo de ar ao redor da válvula é restrito.

A operação urbana pode tornar o tópico relevante

A utilização repetida a baixa velocidade, em marcha lenta e transitória pode criar condições de combustão e EGR diferentes das de um longo serviço constante na estrada.

Isto não significa que a condução urbana cause automaticamente depósitos nas válvulas de admissão.

No entanto, o ciclo de trabalho é um contexto útil para interpretar o histórico de formação e manutenção de depósitos.

Por que os dados de impulso a montante podem ser enganosos

O turbocompressor pode desenvolver pressão no colector, mas a pressão do colector por si só não garante que cada cilindro receba a massa de ar esperada.

Uma restrição local a jusante do ponto de medição da pressão pode ainda reduzir o enchimento da garrafa.

Os técnicos podem, por conseguinte, comparar:

• pressão dos colectores;
• massa do ar medida;
• contribuição da garrafa;
• Condição da porta de admissão;
• e movimento da válvula.

Por que os sintomas do injetor podem seguir

A redução do fornecimento de ar pode criar:

• fumo;
• desequilíbrio de combustão;
• resposta lenta;
• e maior demanda de correcções.

Estes efeitos podem enviar o diagnóstico de volta para os injetores, mesmo que o problema subjacente seja o fluxo de ar perto da válvula.

Indústria

O diagnóstico de admissão não deve ser interrompido quando o filtro de ar e o turbocompressor estiverem confirmados.

Para as frotas urbanas japonesas a diesel, a baixa massa de ar persistente pode justificar uma inspecção mais a jusante:

colector → porta → válvula → cilindro.

Os últimos centímetros do caminho de admissão podem ser tão importantes quanto os canais maiores a montante.

Perguntas frequentes

Os depósitos das válvulas de admissão podem reduzir o fluxo de ar do diesel?

Sim, depósitos significativos ao redor da válvula ou porta podem reduzir a área efetiva de fluxo.

Isto é o mesmo que o acúmulo de carbono de consumo?

Não, a restrição está localizada mais perto da válvula e do cilindro do que principalmente no colector principal.