Os modernos sistemas de combustão a diesel podem dividir a entrega de combustível em vários eventos de injeção durante um ciclo do motor.

Uma pequena injeção piloto pode ocorrer antes da injeção principal. Seu propósito está relacionado à preparação da combustão e ao controle do desenvolvimento da pressão.

Como a injeção piloto usa uma quantidade menor de combustível do que o evento principal, seu comportamento apresenta um problema de diagnóstico diferente.

Injeção Principal e Injeção Piloto Têm Papéis Diferentes

O evento de injeção principal fornece grande parte do combustível associado à saída de trabalho exigida pelo motor.

Uma injeção piloto entrega uma quantidade menor de combustível mais cedo na sequência de combustão. Dependendo da estratégia do motor, ela pode influenciar o início da combustão e a taxa na qual a pressão do cilindro se desenvolve.

Esses eventos são coordenados pelo sistema de controle do motor. Seu tempo e quantidade não são fixos em todas as rotações do motor, cargas e temperaturas.

Um procedimento de diagnóstico adequado para um estado operacional pode não representar outro.

Por Que Quantidades Pequenas São Difíceis de Interpretar

Quando um evento de injeção é muito curto, pequenas variações no comportamento de abertura e fechamento do injetor podem se tornar importantes em relação à quantidade de combustível comandada.

No entanto, a duração do pulso comandado não deve ser tratada como uma medição direta da quantidade realmente entregue.

A resposta elétrica, o comportamento hidráulico, as condições de pressão e a calibração do injetor podem influenciar a relação entre o comando de controle e a entrega de combustível.

Portanto, um técnico deve evitar concluir que uma quantidade piloto particular foi entregue apenas porque uma ferramenta de diagnóstico exibiu um comando de injeção curto.

Uma Reclamação de Ruído Não é Suficiente

Um motor com ruído de combustão aumentado pode levantar questões sobre o comportamento da injeção piloto.

No entanto, o ruído sozinho não pode distinguir um problema de entrega do injetor de mudanças na temperatura do motor, condição mecânica, tempo de combustão ou propriedades do combustível.

Uma investigação útil identifica primeiro a condição de operação: marcha lenta a frio, marcha lenta a quente, aceleração ou carga constante.

A estratégia de injeção relevante e os dados de controle do motor disponíveis podem então ser revisados sob essa condição.

O Que os Testes de Bancada Podem e Não Podem Mostrar

Um procedimento de teste de injetor adequado pode avaliar o comportamento de entrega em pontos de operação especificados, incluindo condições de baixa quantidade onde suportado pelo equipamento de teste.

Os resultados devem ser interpretados em relação aos requisitos do tipo exato de injetor.

Um teste realizado em um ponto de operação de entrega principal não estabelece automaticamente o desempenho durante um evento de injeção piloto muito menor.

Da mesma forma, um resultado de injetor isoladamente não verifica todos os aspectos da estratégia de controle de combustão do motor.

Conclusão

A injeção piloto e a injeção principal servem a propósitos diferentes e operam em diferentes níveis de entrega.

Diagnosticar um problema suspeito de injeção piloto requer atenção ao comportamento de pequenas quantidades, às condições de operação reais e aos limites do método de teste disponível.