Revisão dos caminhões diesel dinâmicos dinâmicos de longa distância quando a carga de cruzeiro permanece elevada apesar dos dados normais do motor e do injetor

Alta carga do motor pode vir da linha de acionamento

Os camiões a diesel dinamarqueses de longa distância podem ocasionalmente apresentar uma queixa de carga do motor em que a pressão do combustível, o equilíbrio do injetor e o funcionamento do turbocompressor permanecem plausíveis,No entanto, o desempenho na estrada parece pesado e a carga calculada do motor permanece maior do que o esperado durante o cruzeiro..

Uma das áreas possíveis de investigação é aRetardador hidrodinâmico, quando a arquitetura da transmissão ou da linha de transmissão a utilizar.

Um retardador é projetado para absorver a energia do veículo durante a desaceleração.

Um retardador deve criar carga, mas só quando solicitado

Os retardadores hidrodinâmicos utilizam a resistência do fluido para produzir binário de travagem.

Durante um evento de travagem, isto é intencional.

A cadeia de controlo pode ser representada como:

Requerimento de retardador → Ativação do fluido → Torque de travagem → Deceleração do veículo → Comando de liberação → Descarga do retardador

A preocupação com o diagnóstico começa quando a etapa final não ocorre completamente.

A resistência residual pode parecer uma baixa potência do motor

Se o retardador permanecer parcialmente ativo, o motor poderá ter de produzir binário adicional simplesmente para manter a mesma velocidade na estrada.

Os possíveis sintomas podem incluir:

• carga elevada do motor;
• maior comando de combustível;
• aceleração reduzida;
• aquecimento adicional;
• e a sensação de um motor fraco.

O sistema de combustível pode estar a responder corretamente a uma demanda anormal da linha de transmissão.

A exploração da estrada na Dinamarca cria uma condição de comparação útil

A operação a longa distância permite aos técnicos comparar as condições antes, durante e após a utilização do retardador.

Os dados úteis podem incluir:

• comando de retardo;
• Estatuto de retardador real;
• temperatura de transmissão;
• carga do motor;
• velocidade da estrada;
• o binário do motor solicitado;
• e quantidade de combustível.

Se a carga do motor permanecer elevada imediatamente após um evento de retardo, o comportamento de liberação merece atenção.

O sistema de controlo e o mecanismo hidráulico são ambos importantes

Um retardador que permanece ativo pode resultar de diferentes causas, incluindo:

• Problemas com a válvula de comando;
• sinal de comando incorreto;
• aderência hidráulica;
• Questões de controlo de temperatura;
• ou falhas internas mecânicas/hidráulicas.

O caminho de diagnóstico correto depende da transmissão e do design do retardador.

Por que substituir o injetor não resolveria o problema

Um injetor só pode fornecer o combustível necessário para produzir binário do motor.

Não pode eliminar uma força de travagem que permaneça activa na linha de transmissão.

A distinção é:

Motor não pode produzir binário suficiente
contra
O motor está a produzir binário mas outro sistema está a consumir continuamente.

Essas duas condições podem parecer-se ao condutor.

Indústria

As queixas de potência devem incluir ambos os lados do desempenho do veículo:

produção de binário do motor
e
Consumo de binário da linha de transmissão.

No caso dos camiões equipados com retardador, a confirmação de que o sistema de travagem está totalmente fora do seu estado activo pode evitar reparações desnecessárias do sistema de combustível.

Perguntas frequentes

Um retardador hidrodinâmico pode fazer um caminhão sentir-se com pouca potência?

A resistência residual do retardador pode aumentar o binário que o motor deve produzir.

Um retardador é o mesmo que um travão de escape?

Não, um retardador hidrodinâmico funciona através da transmissão ou da linha de transmissão em vez de restringir o fluxo de escape do motor.