Folha de Dados Detalhada do Produto:
 

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O Injetor de Combustível c-aterpillar C10 Series 233-5327 é um EUI (Injetor de Unidade Controlado Eletronicamente) de alto desempenho, projetado especificamente para atender às rigorosas especificações OEM dos motores diesel c-aterpillar C10, com foco na entrega de combustível ultraprecisa, durabilidade aprimorada em altas temperaturas, desempenho anticongestionamento e operação estável em ambientes severos de trabalho pesado com alta poeira, alta umidade, mudanças frequentes de carga e variações extremas de temperatura. Como um componente crítico do sistema de suprimento de combustível do motor, ele executa a função final de "chave" de injeção de combustível, recebendo sinais de pulso da ECU para controlar com precisão o tempo, a quantidade e a duração da injeção de combustível, eliminando efetivamente o atraso do acelerador e garantindo uma saída de potência linear, o que é essencial para a operação estável de motores C10 turboalimentados em condições de trabalho complexas. Fabricado em aço liga de níquel de alta resistência tratado termicamente (Inconel 718) com usinagem CNC ultraprecisa e tecnologia de tratamento de superfície de revestimento a laser de alta velocidade, este injetor garante rigidez estrutural excepcional, resistência a altas temperaturas e resistência ao desgaste — seu revestimento de carboneto de tungstênio revestido a laser forma uma camada protetora lisa e densa com dureza HRC60-62, apresentando baixo aporte térmico, pequena deformação, espessura de revestimento uniforme e forte adesão, prevenindo efetivamente o desgaste da superfície, corrosão e acúmulo de impurezas, e estendendo significativamente a vida útil, permitindo até mesmo a remanufatura para economizar custos de manutenção. Ele mantém um desempenho consistente de entrega de combustível em ambientes operacionais severos, como máquinas de construção, caminhões de longa distância, equipamentos de geração de energia industrial e veículos de mineração. Equipado com um bico perfurado de precisão de 7 furos (tamanho mínimo do orifício de 140um) com capacidade de atomização de ultra-alta pressão de 620 bar, o bico adota uma estrutura de válvula de agulha de eixo anticongestionamento que permite reciprocidade suave para evitar bloqueios causados por poeira e impurezas, alcançando atomização de combustível ultrafina e medição precisa de combustível — essa qualidade superior de atomização maximiza a mistura ar-combustível, melhorando a eficiência de combustão em até 30%, reduzindo o consumo de combustível e as emissões nocivas (NOx e PM), ao mesmo tempo em que aumenta a potência do motor e a estabilidade operacional mesmo sob condições de trabalho de alta carga, baixa temperatura e poeira a longo prazo, atendendo a padrões de emissão mais altos semelhantes aos requisitos Euro Ⅳ. Ele possui juntas metálicas enroladas tipo G de alta durabilidade instaladas de fábrica (fita de grafite flexível envolvida com aço inoxidável 316L, série Classe 3) e componentes de válvula eletromagnética usinados com precisão com ajuste otimizado da força da mola, garantindo uma vedação sem vazamentos e operação estável da válvula mesmo sob flutuações extremas de pressão (até 320 MPa de pressão transiente), com a junta atendendo aos requisitos de vedação de alta pressão de motores turboalimentados. Ele passa por testes funcionais de pré-envio de 100% (em conformidade com o padrão JB/T4730.3), incluindo verificação de entrega de combustível, pressão e tempo, para garantir partidas a frio confiáveis e operação estável a longo prazo, mesmo em faixas de temperatura extremas (-55℃~200℃). Como um injetor de substituição direto que está em conformidade com os padrões ISO 9001 e IATF 16949, o 233-5327 é projetado para motores C10 turboalimentados e intercoolados, reduzindo o tempo de inatividade não planejado, estendendo a vida útil do sistema de combustível do motor e fornecendo soluções de manutenção econômicas para operadores de motores C10, e também é uma substituição compatível para os números de peça 2335327 e 166-0198.

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