O teste de fluxo de retorno do injetor é amplamente utilizado no diagnóstico de diesel common rail, mas o resultado só se torna significativo quando a condição de operação é claramente definida.

Um valor de fluxo de retorno medido durante a partida não pode ser comparado automaticamente com um registrado em marcha lenta ou sob maior pressão do trilho. O injetor está operando sob diferentes condições hidráulicas em cada situação.

Fluxo de Retorno Muda Com a Pressão do Trilho

Os caminhos de vazamento internos dentro de um injetor são influenciados pela pressão.

À medida que a pressão do trilho muda, a quantidade de combustível retornando através dos caminhos de controle e vazamento internos também pode mudar.

Isso significa que um resultado de fluxo de retorno deve ser vinculado a:

• pressão do trilho;
• velocidade do motor;
• duração do teste;
• temperatura do combustível;
• modo de operação.

Sem essas condições, o número tem valor diagnóstico limitado.

Testes de Partida Respondem a Uma Pergunta Diferente

Durante a partida, os técnicos geralmente investigam se o retorno excessivo do injetor está impedindo a pressão do trilho de aumentar rapidamente o suficiente para a partida.

A velocidade do motor e a condição de pressão do trilho são muito diferentes da operação normal em marcha lenta.

Um teste de fluxo de retorno durante a partida, portanto, foca no comportamento do sistema de partida em vez do desempenho geral do injetor.

Teste em Marcha Lenta Fornece Outro Ponto de Comparação

Em marcha lenta, o sistema de controle do motor mantém um alvo de pressão do trilho e uma estratégia de injeção diferentes.

Comparar cilindros sob condições estáveis de marcha lenta pode ajudar a identificar um injetor retornando substancialmente mais combustível do que os outros.

No entanto, a comparação cilindro a cilindro ainda deve seguir o procedimento aplicável.

Alto Retorno Nem Sempre Identifica o Injetor Como a Causa Raiz

Comportamento anormal de fluxo de retorno pode indicar vazamento interno do injetor, mas o circuito de retorno completo também deve ser considerado.

Uma linha de retorno restrita pode alterar as condições de pressão e distorcer a interpretação de vários injetores ao mesmo tempo.

Portanto, os técnicos devem inspecionar o caminho de retorno quando o padrão não corresponder a uma falha típica de um injetor individual.

Temperatura Também Influencia o Comportamento do Teste

A viscosidade do combustível muda com a temperatura.

Se um teste for realizado em um sistema frio e outro em um motor totalmente aquecido, os resultados podem não ser diretamente comparáveis.

Registrar a temperatura melhora a repetibilidade e ajuda a explicar as diferenças entre os testes.

Construa um Quadro Diagnóstico Completo

O teste de fluxo de retorno é mais forte quando combinado com:

• pressão do trilho comandada e real;
• alimentação de combustível de baixa pressão;
• informações de códigos de falha;
• dados de correção do injetor;
• sintomas de operação.

O teste deve apoiar um diagnóstico em vez de substituir o processo diagnóstico completo.

FAQ

O alto retorno do injetor é sempre um sinal de falha do injetor?

Nem sempre. A condição da linha de retorno e a configuração do teste também devem ser verificadas.

Os resultados do fluxo de retorno de partida e marcha lenta podem ser comparados diretamente?

Não. Eles representam condições hidráulicas e operacionais diferentes.

A temperatura do combustível deve ser registrada?

Sim, especialmente ao comparar resultados de diferentes sessões de teste.