Caminhões a diesel de longa distância canadenses revisão rolamento de rodas pré-carregamento Quando a temperatura do centro e carga do motor aumentam após o serviço, apesar da liberação normal do freio

Uma roda quente nem sempre é um problema de freio

Os caminhões a diesel de longa distância no Canadá podem desenvolver uma temperatura mais alta na extremidade da roda e uma maior resistência ao rolamento logo após o serviço do hub ou do rolamento.

Quando for confirmada a liberação do travão e não estiver presente uma pinça óbvia ou uma resistência do travão de estacionamento, os técnicos devem examinar outra fonte de atrito:Ajuste dos rolamentos das rodas e pré-carregamento.

Um rolamento exige a relação correta entre a distância interna, o ajustamento e a carga de funcionamento.

O trabalho de manutenção pode mudar a condição mecânica do rolamento

Dependendo da concepção do eixo e do centro do eixo, os procedimentos de manutenção podem incluir:

• Ajuste de porcas de fuso;
• Ajuste do desempenho final do rolamento;
• Utilização de espaçadores ou carenagens;
• Instalação de novos conjuntos de rolamentos;
• ou aplicando procedimentos de binário e apoio específicos do fabricante.

A cadeia básica é:

Serviço do eixo → Ajuste do rolamento → Condição interna de funcionamento → Atrito de rolamento → Geração de calor

Se o ajuste produz uma pré-carga excessiva, o rolamento pode funcionar com uma força de contato interna maior do que a pretendida.

A operação rodoviária aumenta o calor gradualmente

Um camião pode sair da oficina e parecer normal durante um teste de estrada curto.

Durante a exploração prolongada da estrada:

1. o eixo gira continuamente;

2. as superfícies dos rolamentos geram atrito;

3. aumento da temperatura;

4. alterações da viscosidade do lubrificante;

5. a pré-carga excessiva torna-se cada vez mais significativa.

O operador pode então notar:

• Temperatura do centro do veículo mais quente;
• aumento da carga do motor;
• Deslocamento reduzido;
• ruído;
• ou desgaste anormal dos rolamentos.

Este padrão dependente do tempo ajuda a distinguir o problema de uma falha de instalação imediata.

A liberação do travão e a resistência do rolamento devem ser separadas

Uma extremidade quente da roda muitas vezes leva directamente à inspecção dos travões.

Isso é apropriado, mas se os componentes dos freios forem liberados corretamente, os técnicos devem continuar através do centro giratório.

A distinção relevante é:

atrito gerado pelos componentes de travagem

contra

o atrito gerado no interior do sistema de rolamentos.

A comparação da temperatura da extremidade da roda em posições semelhantes pode fornecer um contexto útil, mas a interpretação da temperatura deve ter em conta a frenagem e a carga recentes.

O imposto de longa distância canadense torna as pequenas perdas de atrito importantes

A operação a longa distância mantém os rolamentos das rodas girando por longos períodos.

Mesmo um modesto excesso de atrito pode, portanto, criar um acúmulo de calor mensurável.

A temperatura ambiente fria não elimina o problema; um rolamento que é ajustado incorretamente ainda pode gerar calor uma vez iniciada a operação sustentada da rodovia.

Por que o diagnóstico do motor pode ser enganoso

O motor pode apresentar maior carga calculada porque realmente precisa de mais binário para manter a velocidade do veículo.

A entrega de combustível pode, portanto, aumentar normalmente.

O sistema diesel está a responder a resistência mecânica mais a jusante.

A substituição de injetores não pode reduzir o atrito dentro de um rolamento de roda sobrecarregado.

Indústria

As reclamações de desempenho pós-serviço devem considerar componentes que tenham sido recentemente perturbados.

Para as frotas canadenses de camiões pesados, a elevação da temperatura do eixo após os trabalhos de rolamento deverá levar à verificação de:

Ajuste do rolamento, estado do lubrificante, montagem do eixo e libertação do travão.

Os travões normais não significam automaticamente que a extremidade da roda esteja livre de resistência mecânica.

Perguntas frequentes

Pode a pré-carga excessiva dos rolamentos aumentar a resistência ao rolamento?

A carga interna excessiva do rolamento pode aumentar o atrito e o calor.

Pode o caminhão sentir-se com pouca potência mesmo que o motor esteja saudável?

Sim, a resistência adicional da roda aumenta o binário necessário para manter a velocidade da estrada.