Autrican Heavy Diesel Trucks Review Transmission Breather Function When Seal Wetting and Shift Changes Appear Only After Extended Hot Operation (Revisão da função de respirador da transmissão quando a umidade do selo e as alterações de mudança aparecem apenas após uma operação quente prolongada)

Uma transmissão deve controlar a pressão interna à medida que aquece

Os caminhões pesados a diesel que operam em rotas de longa distância e de montanha na Áustria só podem desenvolver umidade de óleo ou mudar o comportamento de mudança após a transmissão ter estado quente por um período prolongado.

Quando o nível de fluido e os controles básicos de transmissão estiverem corretos, os técnicos devem incluir osrespirador de transmissãono caminho de diagnóstico.

À medida que o petróleo e o ar preso aquecem, eles se expandem.

A caixa de transmissão necessita, por conseguinte, de uma forma controlada para igualar a pressão com a atmosfera circundante.

O calor muda o volume interno e a pressão

A sequência é simples:

A transmissão começa fria → Óleo e ar quente → O volume interno se expande → O respirador permite a equalização da pressão

Se o respirador estiver restrito:

Aumento da temperatura → Aumento da pressão interna → As vedações e as aberturas de ventilação sofrem pressão adicional

As possíveis consequências podem incluir:

• moldagem por óleo em torno das vedações;
• Fluido empurrado para pontos de vedação fracos;
• alteração da qualidade dos turnos;
• espuma;
• ou queixas aparentes de fugas após uma longa operação.

Por que a queixa talvez não apareça durante um teste curto

Um ensaio em oficina pode não aquecer a transmissão o suficiente para reproduzir a condição de pressão.

Durante longas subidas ou operações na estrada:

• A temperatura do óleo de transmissão aumenta gradualmente;
• expansão do ar interno;
• Os componentes mecânicos permanecem continuamente carregados;
• e a pressão da caixa pode aumentar se a ventilação for insuficiente.

Isto torna a duração uma variável de diagnóstico chave.

A restrição da respiração tem várias causas possíveis

Os técnicos podem encontrar:

• contaminação por lama ou poeira;
• tampa ou filtro bloqueados;
• mangueira de ventilação remota torcida;
• Roteamento incorreto da mangueira;
• A intrusão de água ou detritos;
• ou pintura/sellado que bloqueie uma abertura de ventilação durante a reparação.

O desenho exacto varia entre as transmissões.

Alguns usam um respirador direto; outros dirigem uma mangueira para um local protegido.

Por que substituir um selo sozinho pode falhar

Se a pressão interna da caixa for a causa subjacente, uma nova vedação pode reduzir temporariamente a fuga, mas ainda operar contra a mesma pressão anormal.

Isto faz a distinção diagnóstica:

A vedação não pode manter a pressão normal.

contra

O selo está a ser exposto a uma pressão anormal.

Ambas as possibilidades devem ser consideradas.

Serviço de montanha na Áustria aumenta o estresse térmico

Uma longa viagem em subida pode manter um binário de transmissão e uma temperatura elevados.

Isso torna a equalização da pressão mais importante do que durante o uso de curta distância em estrada plana.

A aplicação regional entra, portanto, diretamente através da condição de funcionamento térmico.

Indústria

O diagnóstico da transmissão deve considerar três variáveis distintas:

temperatura,
Condição do lubrificante,
e
pressão da caixa.

Quando a umidade do óleo aparece apenas após uma operação prolongada a quente, o respirador e o caminho de ventilação merecem inspecção juntamente com vedações e desempenho de resfriamento.

Perguntas frequentes

Um respirador de transmissão bloqueado pode causar uma fuga de óleo?

Sim, o excesso de pressão interna pode empurrar o óleo para os selos ou outros pontos fracos.

Uma falha no respirador é a mesma coisa que um superaquecimento da transmissão?

Não, o sobreaquecimento aumenta a temperatura; a restrição da ventilação afeta a forma como a pressão criada pelo aquecimento é gerenciada.