O motor diesel suíço perde a pressão do sistema de resfriamento apesar de um limite de pressão útil enquanto o preenchimento do pescoço é investigado

Antecedentes do caso

Um veículo diesel comercial que opera em rotas montanhosas na Suíça desenvolveu um molhamento recorrente do líquido de arrefecimento ao redor da área do tampão de pressão durante a carga sustentada.

A tampa de pressão foi testada e verificou ser capaz de controlar a pressão de acordo com a sua função básica pretendida.

Apesar disso, o sistema de arrefecimento continuou a perder pressão em torno da ligação da tampa.

Os técnicos inspeccionaram, por conseguinte, osuperfície de vedação do pescoço de enchimento da qual depende a tampa para formar um limite de pressão fechado.

Uma tampa só pode selar uma superfície adequada

O limite de pressão envolve dois lados:

Selo da tampa → superfície de vedação do pescoço de preenchimento

A mola da tampa pode criar a força correta, mas essa força deve ser distribuída em torno de uma superfície de vedação contínua.

Se o pescoço tiver:

• corrosão;
• arranhões;
• deformação;
• fichas de bloqueio danificadas;
• abertura de buracos na superfície;
• ou distorção dimensional,

A vedação pode não entrar em contacto uniformemente.

O Cap passou nos testes porque era apenas metade da interface

Os testes de banco podem confirmar:

• comportamento das válvulas de pressão;
• Ação de Primavera;
• Função de válvula de vácuo;
• e condição de vedação.

Não reproduz automaticamente o pescoço de enchimento real no veículo.

O caso demonstrou, portanto:

Capa útil

Mas...

Interface de cabeça a pescoço não funcional.

Carga de montanha aumento da demanda de pressão do sistema de arrefecimento

Durante a escalada prolongada:

1. aumento da rejeição térmica do motor;

2. aumento da temperatura do líquido de arrefecimento;

3. pressão do sistema aumentou;

4. o pescoço danificado tornou-se um ponto de fuga;

5Apareceu um molhamento do líquido de arrefecimento ao redor da tampa.

Durante a operação mais leve, o sistema pode não ter atingido condições que expusessem o defeito de vedação tão claramente.

A inspecção passou da função da válvula para a geometria da superfície

Os técnicos analisaram:

• cara de vedação do pescoço;
• padrão de corrosão;
• Ligação de bloqueio da tampa;
• altura do pescoço;
• deformação;
• Material do reservatório ou do radiador;
• e evidências de prejuízos na tampa.

A superfície de acasalamento foi limpa e avaliada em vez de substituir repetidamente as tampas.

Por que um limite mais forte não seria uma solução segura

A instalação de uma tampa com uma especificação de pressão mais elevada não repara uma superfície de vedação danificada.

Pode também expor o resto do sistema de arrefecimento a pressões fora do projecto previsto.

A especificação do limite máximo deve ser sempre mantida.

Diferença de uma falha de válvula de tampão de pressão

Uma falha na válvula de tampa altera a pressão a que o sistema ventila ou admite ar.

Um defeito no pescoço do preenchimento permite uma fugaem torno da interface de vedação, mesmo quando o próprio mecanismo da válvula funciona correctamente.

Lição técnica

Os sistemas de pressão dependem de superfícies de vedação emparelhadas.

Uma tampa funcional não é suficiente; o componente contra o qual se sela também deve manter a geometria correta.

Perguntas frequentes

Pode uma boa tampa do radiador vazar porque o pescoço do preenchimento está danificado?

Sim, danos na superfície ou deformações podem impedir uma vedação completa.

Deve-se usar uma tampa de pressão mais elevada para parar o vazamento?

Não. A especificação da pressão máxima deve corresponder ao projecto do sistema de arrefecimento do fabricante do motor.