O motor diesel italiano de alta quilometragem mostra depósitos de escape oleoso específicos do cilindro apesar das verificações normais de turbo e anel básicos enquanto o desgaste da válvula de escape é investigado

Antecedentes do caso

Um motor diesel comercial de alto quilometragem que opera na Itália desenvolveu um consumo de óleo crescente, juntamente com depósitos oleosos concentrados na via de escape de um cilindro.

A inspecção básica do turbocompressor não identificou transferência significativa de óleo, enquanto as verificações iniciais do anel do pistão e da carrinha não explicaram por que a contaminação parecia fortemente específica do cilindro.

Essa distribuição deslocou a investigação para a cabeça do cilindro e especificamente oGuia da válvula de escape e interface entre a válvula e o tronco.

Uma queixa geral sobre o consumo de óleo tornou-se um problema de diagnóstico localizado

O óleo do motor pode chegar ao fluxo de escape através de várias vias.

Os caminhos comuns incluem:

• fugas de óleo do turbocompressor;
• Problemas no anel do pistão ou no revestimento;
• ventilação do cárter;
• e áreas de guiamento das válvulas.

Quando todos os cilindros mostram contaminação semelhante, as causas em todo o sistema podem ser mais prováveis.

Quando uma abertura de escape mostra um resíduo substancialmente mais oleoso, o escopo de diagnóstico pode tornar-se mais localizado.

Guias de válvulas de escape funcionam em ambiente de calor extremo

A válvula de escape está exposta a altas temperaturas de gás.

O caule deve mover-se repetidamente através do guia, mantendo-se corretamente alinhado.

A relação guia-raiz afeta:

• Movimento da válvula;
• transferência de calor;
• controlo da lubrificação;
• e assentos de válvulas.

Se o espaço livre aumentar para além da condição pretendida, o óleo da área da cabeça do cilindro pode migrar mais facilmente para a porta de escape, dependendo do projeto do motor.

A evidência foi comparada cilindro por cilindro

A investigação do caso concentrou-se na comparação em vez de assumir que todo o motor tinha um problema de controle de óleo.

Os técnicos analisaram:

• depósitos de poços de escape;
• Condição do tronco da válvula;
• uso de guia;
• Movimento da válvula;
• contribuição da garrafa;
• Evidência de compressão;
• Condição do turbocompressor;
• e histórico de consumo de petróleo.

O resíduo de escape localizado ajudou a priorizar o cilindro suspeito.

Por que o turbocompressor não era o melhor

A transferência de óleo do turbocompressor entra normalmente numa via de admissão ou de escape partilhada, consoante o modo de falha.

Isso pode afetar vários cilindros ou o sistema de escape comum.

Neste caso, a evidência mais forte permaneceu associada a um cilindro antes de os fluxos de escape serem totalmente combinados.

Isso tornou a área da válvula mais relevante.

Histórico de desgaste adicionado do imposto rodoviário italiano de alto quilometragem

Os ciclos térmicos repetidos e os movimentos das válvulas acumulam-se ao longo de uma longa vida útil.

O desgaste do guia pode ser influenciado por:

• lubrificação;
• Alinhamento das válvulas;
• condição do caule;
• depósitos;
• temperatura;
• e serviço anterior da cabeça do cilindro.

Nenhum limiar de quilometragem pode definir quando o desgaste do guia se torna inaceitável.

Por que a substituição do injetor não resolveria o problema do óleo

Um injetor controla a entrega de combustível.

Não pode restabelecer o espaço livre entre uma haste da válvula de escape e o seu guia.

O óleo que entra na região de escape pode influenciar a aparência da fumaça e do depósito, mas a fonte de fluido permanece mecânica.

Lição técnica

O diagnóstico do consumo de óleo torna-se mais eficiente quando as evidências são mapeadas para umcilindro específico e trajetória específica do fluido.

No caso dos motores a diesel de alto rendimento, os depósitos de gases de escape oleosos específicos do cilindro podem justificar a inspecção do guia da válvula de escape após as verificações mais amplas do turbo e do anel não terem conseguido explicar o padrão.

Perguntas frequentes

Pode um guia de válvula de escape desgastado aumentar o consumo de óleo?

Sim, em projetos aplicáveis, uma limpeza local excessiva pode permitir a migração de óleo em torno dessa válvula.

O óleo no escape significa automaticamente falha do turbo?

Não, turbocompressores, anéis, guias de válvulas e outras vias de controle de óleo devem ser considerados.