O motor diesel industrial finlandês mostra baixa pressão de óleo persistente imediatamente após a revisão, apesar das verificações normais da bomba e dos rolamentos, enquanto uma tomada interna de galeria de óleo é investigada

Antecedentes do caso

Um motor diesel industrial na Finlândia desenvolveu baixa pressão de óleo imediatamente após uma grande revisão.

O problema surgiu desde as primeiras operações de colocação em serviço e não após um longo período de funcionamento.

A bomba de óleo foi inspeccionada e verificou-se que era capaz de produzir fluxo.

Uma vez que a perda de pressão começou imediatamente após a reconstituição do motor, os técnicos investigaram se umaA passagem de lubrificação interna foi deixada aberta sem intenção..

As passagens de usinagem devem ser fechadas após o fabrico ou o serviço

Os blocos do motor e as cabeças dos cilindros geralmente contêm galerias de óleo perfuradas.

Algumas passagens existem porque são necessárias durante a usinagem.

Depois disso, os pontos de acesso são selados com plugues ou fechaduras roscadas.

A relação pretendida é:

Bomba de óleo → Galeria principal → Ramos controlados → Rolamentos e pontos de lubrificação

Se uma tomada de galeria interna estiver ausente ou mal fechada:

A bomba cria fluxo → O óleo entra na galeria → Passagem aberta de usinagem vazamentos de óleo internamente → A pressão da galeria cai

A bomba pode ser saudável enquanto a pressão permanece baixa.

Por que a falha apareceu imediatamente após a revisão

Um problema relacionado com o desgaste geralmente se desenvolve progressivamente.

Esta queixa começou imediatamente após a remontagem.

Este calendário tornou mais relevantes as possibilidades relacionadas com os serviços, incluindo:

• Falta de um tapete de galeria;
• um tapete com roscas soltas;
• profundidade incorreta do tapete;
• falha de vedação;
• ou uma tomada removida para limpeza, mas não reinstalada.

O histórico de reparação tornou-se, portanto, uma importante evidência diagnóstica.

O vazamento pode ser invisível externamente

Se a passagem aberta libertar óleo no interior:

• O caso do calendário;
• Câmara de engrenagens;
• cabeça de cilindro;
• ou outra cavidade interna,

Não deve ser visível nenhum vazamento externo de óleo.

O motor pode simplesmente devolver o óleo ao reservatório sem manter a pressão de galeria pretendida.

Isto dificulta a identificação da falha através de inspecção externa.

Técnicos seguiram o desenho da lubrificação

Em vez de substituir repetidamente os componentes reguladores de pressão, o inquérito mapeou:

• saída da bomba de óleo;
• caminho do filtro;
• empilhadeiras de galeria;
• passagens perfuradas;
• Ramos portadores;
• alimentação da cabeça da garrafa;
• e pontos de serviço de revisão.

Os diagramas de lubrificação específicos do motor podem ser especialmente valiosos para este tipo de falha.

Por que a válvula reguladora de pressão era diferente

Uma válvula reguladora é um bypass intencional projetado no sistema de lubrificação.

Um plugue de galeria que falta cria umPercurso de fuga não de projeto.

Ambos reduzem a pressão, mas só um deve abrir.

A colocação em serviço do produto após a revisão na Finlândia ajudou a reduzir a causa

Como o motor não acumulou horas de funcionamento significativas desde a reparação, o desgaste súbito foi menos consistente com a história dos sintomas.

A cronologia apoiava uma análise cuidadosa dos componentes perturbados durante a reconstrução.

Lição técnica

Quando uma falha se inicia imediatamente após a revisão, o diagnóstico deve incluir:Caminhos de fluxo criados por montagem, não apenas componentes usados convencionais.

A pressão do óleo depende tanto de uma bomba saudável como de uma rede de galerias corretamente selada.

Perguntas frequentes

Pode uma tomada de galeria de óleo interna ausente causar baixa pressão sem um vazamento externo?

O petróleo pode escapar internamente e voltar para o poço.

A bomba de óleo ainda pode testar normalmente?

A bomba pode gerar fluxo enquanto a galeria perde esse fluxo por uma abertura não intencional.